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 　“经济结构调整效果明显，我国向消费型社会转变的步伐加快，但是这种转变导致钢材需求强度下降。”中国钢铁工业协会副会长兼秘书长张长富分析说，经济增速下滑与钢铁需求强度下降叠加，造成前三季度钢材表观消费量难以增长，在产量增加的现实情况下，钢材市场供大于求的矛盾异常突出。
　　供求矛盾在市场上表现为钢材价格屡创新低。数据显示，9月末国内钢材综合价格指数为86.35点，连续第12个月低于100点，同比下降14.22点，降幅为14.14%，长材、板材价格均是2003年1月份以来最低水平，进入10月份以来，价格继续下跌，持续创出新低。
　　与此同时，全行业仍处于盈亏边缘。前三季度，重点统计钢铁企业实现销售收入约2.7万亿元，同比下降0.22%;实现利润虽有增长并达到192.82亿元，但累计亏损面依然达到25%;前三季度大中型钢铁企业财务费用同比增长22.88%，应收账款同比增长16.78%，应付账款同比增长10.97%。
　　值得注意的是，前三季度全国出口钢材6534万吨，同比大幅增长39.3%，但出口均价同比下降74美元每吨至783美元每吨。张长富预计，今年钢材出口突破8000万吨已成定局，但是大量低附加值产品出口必将带来贸易摩擦增多，并且出口低附加值产品不符合当前经济发展需要，相关出口政策宜进行调整。
　宝钢股份董事长陈德荣昨日(1日)在公司2014年三季度业绩网上说明会上表示，受四号高炉大修影响，预计产量将有所下降。据介绍，宝钢股份四号高炉大修从9月1号开始，计划11月中下旬结束，预计三季度产量减少约30万吨，四季度减产约40万~50万吨。
　　陈德荣表示，未来两年，随着上海基地的结构调整、梅钢制造能力持续优化以及湛江钢铁项目的建设投产，公司品种结构将更为合理、三地协同效益逐步体现，其中上海基地和梅山基地主要以产线调整和品种结构优化为主，产能变化不大，商品坯材主要增量资源将来自于湛江项目。
　　陈德荣进一步表示，宝钢股份在中国汽车板市场保持了50%左右的市场份额，为公司的经营产生了较大的贡献。汽车行业进入下半年增速放缓，但相比其他行业仍保持较快增长，公司将努力完成全年50%的市场份额的目标。如果想进一步提高份额就需要新增生产能力，公司现有产能已无法满足新增的需求。而湛江项目的建成将解决产能瓶颈问题。从长期来看，保持汽车板市场50%的市场份额已经很高，公司还有很多其他的战略产品例如取向硅钢等需要配置资源，这样更有利于分散风险，保证公司盈利的可持续增长。
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