微合金化的高强度mn13钢板是第一批用于汽车结构生产的高强度钢之一‘真，。在一些现代乘用车中它们占了车身总重的40％。这些钢种的特点就是高的屈 强比和由此产生的低加工硬化潜能。这样便于确定零件的最小屈服强度，因为局部的屈服强度对成形过程中导致的变形程度相当敏感。高强度mn13钢板的其他特性包 括各相同性(Ar值一0)以及良好的抗疲劳强度。高强度低碳钢适合用于生产低等或中等几何复杂度的部件，如构成件、缓冲梁和底盘部件等。
高强度耐磨板可以是热轧材料，也可以是冷轧材料。现有的冷轧厂都可以通过加热和连续退火生产冷轧板带。因此，这种材料在全世界都有广泛的应用，并且由于合适的晶粒尺寸及经过了表面处理具有很强的韧性。
耐磨板车身的减重是一种冗长的试验，因为它包含很多细小的环节；车身构成的重量最优化关键是要建立在动态数学模拟的基础上-通过这种方法，车身工程师可以从维修或者碰撞试验中确定一个部件的强度等级．在这些分析的基础上所用钢的强度等级就可以被确定了、一旦强度等级确定下来，冲压和焊接工程师就必须估定陔部件的生产是否可行，以及哪种特定的钢种最为合适：正如前面所提到的，现在可用的钢的种类很多，而且对于给定的屈服强度或抗拉强度，通：芏嘁苯鹧Ю砟疃伎梢圆捎，并且可以提供有关成形性和焊接性的选择：这就要求汽车制造商与钢材制造商之间的密切合作，而且，最好还要有材料性能和生产工艺之间的良好的相互了解：
大致上说，新型500耐磨板的使用为已确立的生产技术和设备提供了更广泛的应用-但是，有关零件设计和成形、焊接方法的专业知识还有待掌握?
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